从4月1日起，我国纯天然气价格并轨。各省增量气比较高门站价格每m³降低0.44￥，存量气比较高门站价格每m³上涨0.04￥，这是我国价格改革中，第一次大幅下调纯天然气价格。这一政策给纯天然气销售带来利好。但油价格低迷影响纯天然气销量、地方政策限制、营销模式单一等问题，仍逐步拷问着车用纯天然气发展速度喝远景。         油价走低、有些地区克制机动车“油改气”，让车用纯天然气销售遇临时困难         成品油价格逐步走低，使车用纯天然气价格优点逐步减弱。数据显现，当前中国纯天然气发展增加速度降低到10春节来最低点，需求正进一步萎靡。        当前重卡车用纯天然气销量已担当到影响。2015春节是中国大型物流公司车辆更替期，因为当下成品油价格下跌，很多物流公司开启顾虑从头运用柴油车，或采纳一半重卡加车用纯天然气、一半重卡加柴油的模式，这样肯定会影响过去以车用纯天然气为紧要燃料的重卡加气量。对城市公共交通行业来说，运用CNG（压缩纯天然气）的经济实用性喝运用汽油基本持平。         除此之外，中国有些地区开启克制机动车“油改气”。去春节末，国家质检总局公布《对于进一步加强机动车油改气安全管理运作的指点意见（收罗意见稿）》，《意见》囊括停下来在用机动车“油改气”、扩大对已改装车辆的监管力度、严厉袭击非法违法改装举动、严格禁止擅自改装燃气汽车上路行驶、加气站严格禁止为擅自改装燃气汽车加气、扩大对违法举动的查处力度等内容，在很大程度上影响了车用纯天然气销量。         过去几春节，纯天然气汽车、加气站发展表现太热态势，各大公司争相布局建设加气站。但很多公司因为缺少有功效的市场营销计谋，以单一的售气模式经营，致使经营预期功效不好，挫伤了公司销售车用纯天然气的积极性。加之成品油促销计谋不断出现，“油改气”对客户落空吸收引进力。         环保优点、能源价格改革深切，让纯天然气销售拥有长时间发展优点         虽然短时期内纯天然气价格优点减弱，但从长远看，车用纯天然气作为第一车用代替燃料的地位不可撼动。        纯天然气汽车有压缩纯天然气汽车喝液化纯天然气(LNG)汽车两种。压缩纯天然气汽车合适短途运输，在城市公交及出租车中有比较老练的运用；液化纯天然气汽车紧要合适于长途运输尤其是货运。与传统汽车相比较，纯天然气汽车的排放物中一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少39%，粉尘减少百分百。        在能源危机四伏、减少排放压力巨大喝物流成本高企的背景下，“以气代油”的呼声愈来愈高。加之生物质液体燃料(燃料乙醇、生物柴油)发展慢慢；燃料甲醇拥有原材料、产能、价格喝政策等方面的优点，增加潜力相对比较强，但车用争议仍然很大；电动力发展快速，但规模较小，代替有限；车用LPG（液化石油气）政策性退出车用市场。作为整洁能源的纯天然气，尤其是液化纯天然气在汽车上的运用将要成为趋势。         材料显现，估计2015春节，我国纯天然气生产量达2600亿m³，在一次能源生产中的比率从4%上升至7%～8%。而伴随着纯天然气价格改革的深切，还有未来煤层气、页岩气等非常规纯天然气的逐步开发运用，我国能源“气化”进度将进一步加快。         注重营销模式，将选择权交还生产者         面对油价上升慢慢的新常态，从业人员意见国家扩大对车用纯天然气的政策支持力度，对纯天然气价格，加气站建设，燃气汽车生产、改装零部件生产、购置、运用喝维修等环抑制订价格、税收、投资、补助等方面的配套优惠政策。         4月1日纯天然气价格并轨，基本理顺了非居民用气价格，而中国以纯天然气为燃料的工业用户、纯天然气发电、纯天然气化工及纯天然气汽车行业都会受益。油价下滑带来的油气价差逐步减少，或将因这一次价格调整加强车用纯天然气的经济实用性。         我国车用纯天然气的发展须要政策支援，但太过依靠政策的车用纯天然气销售公司，其核心竞争力将会渐渐弱化，不光经济实用性差，并且容易致使效率低下，从而违反政策初志。        车用纯天然气销售公司达到可连续发展的重点在于创新营销模式，应立身现实，不太过依靠政府补助、不搞强迫传播。在统一开放、同等竞争的环境下，以总体收益为前提，在拥有市场前提、用地前提、经营前提、资源保障、进销差价恰当的加油站优先增设加气设备，经过多种模式指引顾客转换生产观念，开展复式营销，做好大客户的分销策略。除此之外，销售公司还应器重与公交等部门合作，积极开展“气非互动”促销活动，加强与区、县政府及公交公司合作，让市场发挥资源配备的决定性效果，将选择权交还生产者。